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六合#65533;址评测:福特福睿斯怎么样及宝马750
时间: 2019-10-06

  作为长安福特销售担当的福睿斯,截至2018年9月,累计销量已超过90万辆,月均销量超2万辆。随着合资和自主竞品车型的相继推新车型,福睿斯也迎来了升级产品。10月22日,新福睿斯上市,售价8.78-11.98万元。

  新款福睿斯入门版车型相比老款价格降低了9000元,但配置增加了发动机自动启停、刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助、主动格栅等,发动机也更换为与全新福克斯相同的1.5L三缸自然吸气发动机,另外顶配车型首次搭载1.0T发动机。

  其实,新款福睿斯最让人期待的还是换装的全新动力系统。1.5L三缸发动机和1.0T三缸发动机。而从实际体验来看,福睿斯并没有因为排量的关系而影响驾驶着对动力的需求。其次,新升级的多项配置也非常实用。

  福睿斯搭载的这款1.0升EcoBoost®125涡轮增压发动机是一款曾多次获奖的发动机,最大功率94kW,最大扭矩170Nm。与之匹配的是6AT变速箱。

  目前不少消费者对于三缸发动机还存在着误解,但其实随着技术的进步现在的三缸动力早已跟以前的三缸划清了界限。当下市场采用三缸小排量涡轮增压的合资轿车并不在少数。除了福睿斯之外,如别克GL6、威朗、本田思域、凌派等车,均有三缸动力车型提供。

  对于三缸发动机来说,抖动似乎是不可避免的。但在车内已经完全感觉不到它与四缸机的差别了,震动都被良好的NVH给消除掉了。

  日常行驶中,福睿斯的6AT变速箱始终会把转速控制在2000转左右,以保证燃油的经济性,在一上午的试驾中,集中了市区、郊区、以及高速行驶,新福睿斯综合油耗竟低至4.6升。

  当想要超车时,轻踩油门转速会很快提升至2500转以上,动力也随之爆发出来。即使在80-120km/h这个区间提速,也非常迅速。

  在8-12万元的合资轿车中,扭力梁悬挂是大多数车型的选择,福睿斯也未能免俗。不过,经过福特专业调校的福睿斯底盘,行驶中的表现还是不错的。在驾驶时,底盘悬挂可以有效地过滤地面不平带来的颠簸感。同时,底盘的密封降噪也大大减少由轮胎和地面摩擦带来的噪音。

  另外,在高速变道以及过弯时,底盘支撑性也非常不错。方向盘转向系统在高速驾驶时指向性也非常精准,给予驾驶着很好的驾驶信心。不过,低速转弯时,福睿斯方向盘虚位还是很明显。

  很多人在谈论福特的时候,工艺始终是一个槽点。不过,在看过新福睿斯实车后,能够明显看到提升。中控台和门内侧都采用了软材质,方向盘握感也非常不错。另外,在内饰、座椅、门缝等细节地方,也做得非常精细。

  配置方面,福睿斯搭载了智能无钥匙进入系统、“Ford Power”智能无钥匙动力启动系统、8英寸智行多媒体导航系统、自动防眩目内后视镜、主驾电动座椅记忆功能、外后视镜记忆功能、自动开关前大灯功能、感应式雨刮、自动恒温空调、PM2.5高效空气过滤器等众多科技配置。

  作为一款一家用为主的车型,新福睿斯在入门价格降低近万元的同时,还升级了相应的配置,也让它在同级车中竞争力提升了不少。此外,新福睿斯的燃油经济性表现也不错,而唯一的槽点或许就是车联网系统吧,希望能够在这个方面提升一下!

  宝马7系发展到今天,经历了六代车型的变迁,从前三代比较纯粹的运动化风格,到第四代开始融入了更多豪华气质,再到如今在豪华舒适与运动操控中达到平衡,宝马7系一直是奔驰S级最强大的对手。不过今天达车汇并不想讲太多历史的东西,一是很多人可能并不关心,而且假设当你拿到一辆崭新的V8宝马时,还会想着往回看吗?

  这一代宝马750Li搭载了一台4.4T双涡轮增压V8发动机,最大马力330kW(449Ps),最大扭矩650Nm,匹配的还是那台8挡手自一体变速箱,推动这台自重2吨出头的大家伙还是绰绰有余的。

  尽管是一台偏商务的D级车,但是V8的澎湃动力总是让人忍不住想要多踩几脚,这颗4.4T的大V8与后续达车汇们即将评测的全新一代宝马M5是同款发动机。在运动模式下,配合起跑控制功能,刚刚还很安静的750Li便会毫不迟疑的抬起头带着一车人向前冲,如果你是坐在后排的老板,这个时候已经被牢牢的拍在了座椅上,同时还想着要如何炒掉这个司机。

  这一代宝马750Li官方给出的百公里加速成绩是4.5s,尽管成绩很不错,但是即使在最激进的加速模式下,这台车的排气声音还是有些过于安静了。不过宝马准备了一套运动模式组合仪表给人解闷,使用时屏幕上会显示当下的功率和扭矩输出情况,勾引驾驶员来挑逗这台车。尽管这个功能平时在城里开车不会经常去看,但是作为旗舰,宁可不用也不能少了。

  悬挂有高低两种状态,其实从起步的瞬间也能感受到它的柔软细腻,所以当进行紧急变道等操作时,外面的画风就是这样了,所以作为一台旗舰D级车,开车更要得体一点。

  享受完全力冲刺的快感,可以安静的切换回D档感受日常。顺畅的滑档和升挡逻辑让人可以很惬意的驾驭这台车,配合自动辅助转向、自适应巡航、车道偏离、HUD显示等辅助驾驶功能,可以在极大程度上降低你的疲劳度。

  不过在驾驶一台宝马的时候,达车汇还是喜欢完全自达车汇掌控的感觉,因为这辆7系开起来灵活的完全不像一台D级车,转向无论是线性程度还是响应速度都要优于达车汇之前试驾的奔驰新一代S级,可以说是一台真正适合给自己开的D级车。

  尽管都是家族化设计语言,但从新车推出的顺序上来看,套用3系设计的全新一代7系相比下放设计的奔驰S级有些吃亏,但是达车汇个人感觉这一代7系的外观还真是挺耐看的,而且M套件赋予了外观足够的运动感。

  20寸运动轮圈的效果很赞,配合深灰色的磨砂车漆,行驶在路上颇有些《非常人贩》里杰森斯坦森的感觉,要知道第一部里杰森的座驾就是一台三代的宝马7系,巧合的是皮尔斯布鲁斯南在《007明日帝国》里的座驾也是同一时期的宝马7系,而这一代7系则在《碟中谍》系列里面赚足了风头,看来7系还有个经常客串好莱坞大片的演员身份。

  天使眼可以说是宝马的灵魂,而升级激光大灯的天使眼看起来更加炯炯有神,六合#65533;址,在夜晚的照射亮度和距离都是顶级的,同时它也能自动躲避行人和来车,以免强光直射所引起的不适。

  内饰的设计一向是网友甚至是车主喜欢拿来调侃的地方,的确相比奔驰S级这一代的设计语言,宝马7系的风格略显传统。但是从细节和实用性表现来看,宝马7系这种传统的做法还是值得肯定的,尤其是在看过奥迪新A8那几块大屏幕堆起来的内饰后,达车汇更加喜欢7系的这种传统风格了。

  任何你所需要的常用功能,几乎都处在最顺手的位置,包括档把上方的分区空调控制、点火按钮下方的发动机启停控制等。中控大屏除了触触摸式操作外,配合iDrive系统用起来也很容易上手,当然还有炫酷的手势控制功能可以玩。

  后排空间不多说了吧,这个级别的顶级表现,任何数据上的对比都是没有意义的。达车汇的词汇量比较贫乏,这里只想用真宽敞、真舒服等通俗易懂的词来让你明白。后排是偏商务的两人座布局,中间扶手是固定的,屏幕和平板让后排乘客有着比前排更自如的娱乐享受,必要时还可以取出做工精致的小桌板来个临时办公。

  老板位置可以控制副驾驶,来调整到一个半瘫的休息状态,靠着柔软的后排头枕,欣赏着B&W音响带来的美妙音乐。不过这个状态只适合停车时候使用,在行驶中还是会影响到驾驶员看右后视镜的视野。

  坐在这辆价值200万左右的豪车后排里,怎能没有随时点起一支烟的享受,后排点烟器与空调控制区域和杯架集中在一起,保证了通风和车内环境的整洁。

  商务范儿的感觉只是这台车表明上,或者说是白天看起来的样子,等到了夜里,给人的感觉顿时就不那么单纯了。香氛系统、车内氛围灯和星空顶天窗的搭配,让这辆D级车的车内风格从成熟严肃的工作状态中,一下切换到了休闲放松的环境里,如果副驾刚好有一位你心仪的对象,那么今晚的气氛便可以随时调动起来了。

  短暂的体验了一下这一代的宝马旗舰7系后,还是能强烈感觉到宝马骨子里的运动基因,这是宝马7系相比同级别其他对手最大的优势,其次激光大灯、智能钥匙和手势控制等炫酷科技也是相当有面儿的,那么相比对手奔驰S级,宝马7系可能不会让你一见钟情,但没准最后会跟你一起走下去。


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